电动车越卖越多，保值率却越来越低？问题出在了哪？

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新能源车的保值率一直是很多车主吐槽的重点，用车的时候虽然便宜，但卖车的时候也像割肉般的疼。本来大家买电动车就是图个用车成本低，但因为过于凄惨的保值率，如果算全寿命周期成本的话，电动车可能还会更贵。

(资料图)

不过呢，市场上和网上一直有一种期待，随着电车销量越来越大，其保值率一定也会慢慢提起来。相反，油车作为明日黄花的夕阳产品，保值率会越来越低。所以现在买一辆电车的话，等到卖的时候，保值率可能并不会很差。

这种说法乍一听没问题，我也一直这么认为。但最近中国汽车流通协会发布了上半年的保值率报告，随着销量越来越大，保有量越来越高，新能源车的保值率不但没有增长，还降低了不少。那这到底是怎么回事呢？新能源车难道就注定不保值吗？

电动车保值率不升反降？

在新能源车保值率TOP 15的车型中，有两款因为数据不全，没法做对比，其余的13款车型中，只有比亚迪海豚(参数|询价)的保值率是上涨的，其余12款车型的保值率相比去年同期，都出现了不同程度的下降。

从3万多的宏光MINI EV到百万级的保时捷Taycan(参数|询价)，从热销的比亚迪汉到月销只有千辆级别的蔚来ET7(参数|询价)，保值率都齐齐的出现了下跌。

降幅最大的是特斯拉Model Y(参数|询价)，降低了12.9%，按新车30万算的话，一年就多贬值了大约4万块。Model 3(参数|询价)保值率也下降了5.5%，以23万的入门版来算，一年也要多损失大约1.3万。

为啥保值率不升反降？

影响汽车保值率的因素主要有品牌认知、市场保有量、新车价格的稳定性、以及车辆本身的可靠性和具体车况等等。

一般来说市场保有量对保值率有着决定性影响，这也是大家普遍认为随着电动车销量的快速提升，保值率也会逐步改善的原因。毕竟去年新能源车销量就达到了688万辆，今年可能会朝着800-900万辆迈进。

但事实却是，一边保有量快速提高，一边是保值率反而快速下降。那这到底是为啥呢？

事实上，保有量越高越保值这个规律只适用于燃油车时代，因为油车的技术更新非常缓慢，且价格体系稳定。而到了电动车时代，这两点都变了。

第一，电动化和智能化技术正处于爆发期，今年买的车明年就落伍了这种情况特别常见，而这就会严重影响二手车的保值率。

第二是电动车价格体系还很不稳定，受上游原材料、供应链的影响很大，并且因为过于内卷，所以动辄几万幅度是官方降价十分常见。

就在最近，蔚来取消了免费换电权益，从而让车价下降了3万；凯迪拉克的LYRIQ也进行了价格和权益的调整，价格门槛低了6万；日产的艾睿雅也新推出了入门版，价格下调了5.99万。

另外，特斯拉的Model Y和Model 3之所以保值率下降这么多，就是因为今年年初那波最高4.6万元的官降。特斯拉是很多车型定价的风向标，年初特斯拉这波降价，连带很多品牌也纷纷进行了官降，这是今年电动车保值率普遍下降最直接的原因。

所以，油车时代，保有量是影响保值率的决定性因素之一，而到了电动车时代，新车价格的稳定性，成了影响保值率最重要的因素。

油车保值率仍远超电车

虽然前面我们说了，长远来看，油车保值率一定是往下走的，电车保值率一定会越来越高。但目前的情况下，油车的保值率仍远超电动车。

紧凑型轿车里保值率最高的油车是甲壳虫，三年保值率为78.73%，比特斯拉Model 3的一年保值率77.89%还要高。紧凑型SUV里，坦克300(参数|询价)的三年保值率高达80.42%，同级保值率最高的电车是宋PLUS DM-i(参数|询价)，一年保值率也仅为78.61%。

数据来自中国汽车流通协会

也就是说同级别中，油车的三年保值率经常比电车的一年保值率还要高。所以，尽管油车保值率下降、电车保值率上升将是大势所趋，并且早晚有一天会出现死亡交叉。但今天来看，油车的保值率优势依然非常明显。

要想电车保值率稳定下来，至少新车价格要相对稳定下来，形成相对固定的价格体系。而目前各家车企还处在加速内卷的阶段。还处在淘汰赛中，还在努力竞争下一轮竞赛的入场券，所以哪怕赔本赚吆喝，也要跟随降价，也要保住市占率。

电动时代

保值率的底层逻辑变了

前面说过，电动车保值率未来一定是呈上升趋势的，但很可能永远不会像如今的油车一样保值。因为关于保值率的底层逻辑已经发生了改变。

油车的保值率之所以高，是因为本身寿命较长，多次换手后依然有基本的使用价值。目前的燃油车，正常保养的话，稳定行驶15年左右都没有太大的问题。

而对电车来说，一是技术更新快，车型换代频繁，老车型各种技术参数严重落后，使用价值严重缩水。比如现在那些三四年前的，续航只有300km的二手电动车，且不说还能值多少钱，有没有人接盘才是最大的问题。

第二是电池作为电动车的核心部件，寿命上依然存在较大不确定性，且老旧电池的安全性也存在一定风险。即便从理论上来说，目前电池寿命已经足以覆盖几十万公里的用车周期，但毕竟那只是理论值，真到到十几年、几十万公里之后会是什么情况，厂家的工程师也说不好。

另外，现在的电动车即便都宣称拥有OTA功能，但OTA也是在硬件允许的范围内进行的。随着软硬件的快速迭代，未来即便一辆老车拥有OTA功能，但硬件可能已经无法承载最新的系统了，而一旦无法更新最新系统，如今智能汽车的使用价值也就要大打折扣了，二手车价格也会受影响。

所以，即便电动车保值率长期是会越来越好的，但上限可能远没有油车那么高，未来电动车的保值率某种程度上将更像电子产品一样。

所以，如果打算购买电动车的朋友，要有这样的心理准备。

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